Auto w Pracy

Slideshow Image

Strona główna

Od dawna, a w zasadzie od samego początku, obserwuję rozwój pojazdów autonomicznych. Najpierw była wizja, potem pojawiły się pomysły, pierwsze próby na naszych uczelniach, aż w końcu nadszedł moment, gdy nauka pozwala realnie myśleć o ich wdrożeniu. Konferencja AV-Poland, organizowana już po raz czwarty przez Instytut Transportu Samochodowego, doskonale wpisuje się w ten proces.

Renault 4 powraca jako samochód elektryczny. Nawiązuje do kultowego poprzednika nie tylko wyglądem, ale również przeznaczeniem. To wszechstronny kompaktowy samochód wyposażony w liczne mobilne technologie. Auto mierzy 4124 mm długości, a dzięki modułowej konstrukcji oferuje szerokie możliwości adaptacyjne – na przykład umożliwia przewóz przedmiotów o długości ponad dwóch metrów. Pokrywa bagażnika sięga aż do zderzaka, co przekłada się na rekordowo niski próg załadunku: zaledwie 61 cm, czyli średnio o 10 cm niżej niż w samochodach konkurencji.

Wyjątkowy dzień w świecie elektromobilności. Wyjątkowy, ponieważ w jednym miejscu można zapoznać się z przekrojową ofertą pojazdów elektrycznych – od miejskich maluchów po duże SUV-y. A jeśli dodamy do tego auta hybrydowe, staje się jasne, dlaczego warto było tu być.

Renault Clio to jeden z najpopularniejszych małych samochodów w Europie. Od początku produkcji tego modelu, czyli od 1990 roku, sprzedano już miliony egzemplarzy, a nowe auta wciąż znajdują nabywców. Oczywiście, przez ten czas samochód zmieniał się wraz z rozwojem techniki i trendami rynkowymi. Obecnie, od 2019 roku, mamy już jego piątą generację. Co sprawia, że te samochody tak przyciągają klientów? Funkcjonalność i cena to atuty, które przemawiają do nabywców. Przyjrzyjmy się mu bliżej. Autko mierzy 4053 mm długości i 1988 mm szerokości. Trzeba przyznać, że współczesne maluchy sporo urosły. Dzięki większym rozmiarom bez problemu udało się zaprojektować wersję czterodrzwiową, co znacznie ułatwia codzienne użytkowanie. Pamiętam czasy, gdy normą było, że małe samochody miały tylko jedną parę drzwi i trzeba było się trochę pogimnastykować, by zająć miejsce na tylnej kanapie. Teraz standardem są dwie pary drzwi i problem znika. Ciekawe, czy ukryta klamka tylnych drzwi to ukłon w stronę historii, czy zabieg estetyczny? Pewnie jedno i drugie.

Małe, ciasne i do tego głośne. Walizki się nie mieszczą, zresztą nic się nie mieści – pies i dzieciaki także. Na co komu taki samochód, za który jeszcze trzeba zapłacić sporo pieniędzy?

Škoda Octavia RS to jak wisienka na torcie – nie bez powodu zostawiłem ją na koniec cyklu o tym modelu. Nie ma co ukrywać – każda inna Octavia wypada na jej tle blado. Czy to oznacza, że RS-ka jest najlepszym wyborem? Niekoniecznie. Dlatego warto przyjrzeć się jej z bliska.

W czerwcu na polskim rynku zadebiutuje Chery. Nowa marka, nowe atrakcyjne samochody kuszą ceną, ale wiele osób obawia się co będzie po zakupie. Czy będzie gwarancja, czy w razie awarii będą części, a w ogóle to gdzie wtedy szukać pomocy?  Istotne pytania na które warto poznać odpowiedzi zanim kupimy auto.

W przypadku Chery sprawa jest prosta.  Importer zapewnia o stworzeniu jednej z najlepiej zorganizowanych struktur posprzedażowych. Wygląda ciekawie.

Dla większości kierowców motoryzacja kończy się na osobówkach. Ciężarówki i auta dostawcze? Owszem, istnieją, ale to zupełnie inny świat. Do czasu, gdy pojawi się potrzeba przewiezienia czegoś większego. Wtedy stajemy przed dylematem: kto to nam przewiezie? A może zrobić to samemu?

Nissan MICRA (szóstej generacji) powraca do segmentu B w 2025 roku jako całkowicie elektryczny model z pełnym wachlarzem technologii łączności.

Samochody elektryczne przestały budzić sensację na ulicach, a mimo to wiele osób wciąż uważa je za fanaberię bogatych. Drogie, o małym zasięgu i z bardzo długim czasem ładowania – może kiedyś, gdy się to zmieni, będą propozycją także dla przeciętnego Kowalskiego. To „kiedyś” jest już dziś. Dokładnie 22–23 maja w łódzkiej Manufakturze wystartuje EV Experience Urban Edition.

Czy samochód może być dziełem sztuki? Z pewnością tak – a żeby się o tym przekonać, warto wybrać się na niezwykłe wydarzenie Air|Water Poland. W zasadzie już sam event można potraktować jako artystyczne przeżycie. To spotkanie pasjonatów, entuzjastów marki Porsche i fanów motoryzacji.

Pierwsze skojarzenie jakie przychodzi do głowy na hasło „kombi”, to samochód użytkowy. Jeszcze nie bus, ale samochód dla przedstawiciela handlowego, dostawcy, rzemieślnika. Drugie to samochód rodzinny. W obu tych przypadkach i tak spodziewamy się obszernego wnętrza z dużym bagażnikiem, najlepiej bardzo dużym, aby się narzędzia czy dziecięcy wózek zmieścił. Oczywiście silnik wysokoprężny bo mocny i oszczędny. Wyposażenie i wykończenie nie jest tu priorytetem. Taki stereotyp januszowego myślenia, ale można też inaczej do tego podejść.

Po Vitarze przyszła pora na poznanie S-Crossa. W zasadzie to nie do końca nowe spotkanie, bo S-Crossa miałem już wcześniej okazję poznać. Suzuki to marka, która nie goni ślepo za nowinkami i zmianami, więc nie spodziewałem się tutaj rewolucji. Raczej ewolucji. I chyba słusznie – bo po raz kolejny miałem wrażenie, że S-Cross to po prostu Vitara w nieco innym opakowaniu. Oba auta to SUV-y segmentu C, o bardzo zbliżonych wymiarach, konstrukcji i filozofii. Dzielą ze sobą większość rozwiązań technicznych, zespoły napędowe, a nawet dostępność napędu na cztery koła. Różni je głównie podejście do stylizacji i – co ważne – pozycjonowanie na rynku.

Później powstał przystanek – w końcu ludzie potrzebują komunikacji, tym bardziej, że tuż obok znajduje się przychodnia. Oczywiście najlepiej, gdyby chorzy przyjeżdżali własnymi samochodami, a nie komunikacją zbiorową, ale nie wszyscy chorują zakaźnie, więc przystanek autobusowy w tym miejscu jest jak najbardziej uzasadniony.

Żeby było jeszcze lepiej i żeby autobus nie blokował pasa ruchu podczas postoju, zbudowano zatoczkę. I było super. Naprawdę – w zasadzie tylko pochwalić drogowców za wzorową robotę. Na tym cała historia mogłaby się zakończyć – happy end. Ale niestety, to Warszawa. A tu logika nie zawsze idzie w parze z decyzjami.

Już za chwilę, na polski rynek wjadą dwa nowe modele z dalekiego wschodu.

Suzuki jak kot – zawsze chodzi, a właściwie jeździ, własną drogą.
Kiedyś bez problemu można było rozpoznać Suzuki na ulicy. Po prostu było inne. No cóż, azjatycki gust nieco różni się od przyjętych kanonów w Europie. Większość japońskich i koreańskich producentów zaczęła to uwzględniać, projektując modele z myślą o europejskim rynku – zatrudniali europejskich stylistów, dostosowywali się do gustów. W efekcie azjatyckie samochody zaczęły się „europeizować”, a przy tym powoli traciły swoją oryginalność.

Wracamy do dobrych targowych czasów. Wreszcie pojawiło się nie tylko mnóstwo nowych samochodów, ale też i nowych marek. Premiera goniła premierę – w dużej mierze dzięki azjatyckim producentom. Można śmiało powiedzieć, że Azjaci zdominowali tegoroczne targi.

Serial pod tytułem „Poznajemy Octavię” rozpoczęty. Pierwsza była Skoda Octavia 2.0 TDI, a teraz melduje się Octavia 1.5 TSI mHEV. Już z samej nazwy widać, że mamy do czynienia z hybrydą – jak w większości nowych samochodów benzynowych. Od razu trzeba wyjaśnić, co to za hybryda, bo nie każda jest taka sama. Są dwa główne rodzaje: miękkie hybrydy i plug-iny. Nazwy niezbyt mówiące, a do tego funkcjonuje jeszcze określenie „full hybrid”, które brzmi dość kuriozalnie – no bo co, są jeszcze jakieś „pół hybrydy”?

Renault Embleme stanowi kontynuację prac badawczych rozpoczętych w ramach projektu Scenic Vision w 2022 roku. Tym razem marka idzie o krok dalej i tworzy rodzinny samochód demonstracyjny – przestrzenny, wygodny i zaawansowany technologicznie – z rekordowo niskim poziomem emisji dwutlenku węgla.

Jeszcze kilka lat temu Skoda Octavia była synonimem samochodu służbowego. No, nie takim zwykłym autem dla szeregowego pracownika. Na Octavię to już trzeba było być kimś. Lata leciały, Octavia była coraz lepsza i przyszedł czas na najnowszą generację. Trudne zadanie przed nią, bo musi zmierzyć się z własną legendą.

Skoro tak, to rozpoczynam cykl testów pod tytułem "poznajemy Octavię".

Ford Transit w wersji podwozie z pojedynczą kabiną jest świetną bazą do budowy pojazdu idealnie dopasowanego do potrzeb odbiorcy. W oparciu o ten model firma Nadwozia Auto-Boss z Bielska-Białej przygotowała auto z zabudową typu izoterma, dedykowany branży spożywczej, gastronomicznej czy farmaceutycznej.

Rozpoczyna się sprzedaż modelu Renault 5 E-Tech. Na początek Renault oferuje specjalną edycję R5 ROLAND GARROS.

Francja – elegancja, to wyrażenie doskonale pasuje do Renault Rafale.  Jeżeli miałbym powiedzieć który model Renault powinien być wizytówką marki, to bez wahania wybrałbym Rafale. Szefostwo koncernu było chyba tego samego zdania decydując o nazwie dla nowego modelu. Rafale to odwołanie się do francuskiej historii lotnictwa.  W latach trzydziestych XX wieku Renault wytwarzało także samoloty. Stało się tak, po przejęciu francuskiego producenta samolotów Caudron przez Renault. Samoloty zaczęto nazywać terminologią związaną z wiatrem. W ten sposób legendarny model C460 otrzymał nazwę Rafale.

JAECOO 7, SUV segmentu C od OMODA & JAECOO w podstawowej wersji Urban z silnikiem spalinowym został wyceniony na 139 900 zł. W tej cenie dostaniemy samochód z wyposażeniem z klasy wyższej.

Pierwszym z nowych modeli Nissana, który zadebiutuje w 2025 roku, będzie całkowicie nowa Micra. Samochód pozostanie wierny DNA swoich poprzedników, łącząc odważny design z prostotą i kompaktowymi wymiarami.

Zakup samochodu jest poważną decyzją, którą najczęściej podejmujemy raz na kilka lat. Spory wydatek, więc trzeba dobrze zastanowić się nad wyborem, szczególnie, że jest z czego wybierać. Jak się za to zabrać. Własne doświadczenia, opinie znajomych plus internetowa wiedza i już wiemy od którego salonu zacząć. Jedziemy i w salonie wszystkie auta się nam podobają. Ładnie wyeksponowane z dobrym oświetleniem mieszają nam w głowie. Przychodzi doradca i zaczyna czarować. W tym momencie dobrze już  mieć  określone co chcemy, przynajmniej zarys tego. Sprzedawca zazwyczaj ma sporą wiedzę, tylko potrzebuje naszej pomocy o czym ma mówić. Po dłuższej lub krótszej rozmowie, mamy już teoretyczną wiedzę i czas przejść do praktyki, czyli do jazdy próbnej. 

Ford Puma Gen-E został wyposażony w baterię o pojemności 43 kWh, co mogłoby wydawać się wartością mocno zaniżoną. Ford postanowił udowodnić, że jest to w pełni wystarczająca pojemność. Silnik generuje 123,5 kW/168 KM mocy i dysponuje momentem obrotowym wynoszącym 290 Nm, co przy masie auta 1563 kg daje całkiem dobre osiągi. Prędkość maksymalna wynosi co prawda 160km/h, ale przyśpieszenie od 0 do 100km/h zajmuje zaledwie 8 sekund. Czy połączenie dobrych osiągów i małej baterii to dobry pomysł ? Ford twierdzi, że tak, pod warunkiem, że auto będzie charakteryzować się niskim zużyciem energii.

Marzec jest kolejnym miesiącem podwyżek w punktach ładowania. Okres ferii zimowych skończył się, a wraz z nim obniżki cen na energię. Dotyczy to zarówno GreenWay Polska, jak też ORLEN Charge, które oferowały odpowiednio darmowe kilowatogodziny energii w zależności od posiadanego abonamentu oraz zniżki na ładowanie w ujęciu procentowym. Obaj operatorzy powrócili do standardowych cen.

Wystarczy przebrnąć przez idiotyczny system rejestracji przy wejściu do hali ekspozycyjnej Ptak Warsaw Expo, aby wkroczyć w świat wakacji.

Renault 5 Turbo 3E to odrodzona wersja legendarnych modeli Renault 5 Turbo i Turbo 2 z lat 80. Były to pierwsze francuskie modele wyposażone w silnik benzynowy z turbodoładowaniem – technologię, którą Renault wcześniej z sukcesem zastosowało w bolidach Formuły 1. Ich osiągnięcia w rajdach i na torze potwierdzają, że już wtedy były prawdziwymi wyścigowymi bestiami.

W Warszawie niespodzianka, rozmnożyły się parkometry. Najpierw pomyślałem, że może konkurencja weszła na rynek i będzie kusić niższą ceną, ale nic z tych rzeczy. Oba słupki należą do ZDM.

Zastanawiałem się czy to dobry pomysł, aby po 300 konnej Alpine A110S przesiąść się do Suzuki Swifta i to nie w wersji sport.  Jakby nie było, to człowiek szybko przyzwyczaja się do dobrego, a moc to coś co lubimy. No cóż, Swifty są fajne, więc zobaczymy co z tego wyjdzie i jak autko się obroni. Jest jeszcze jeden powód aby sięgnąć po Suzuki. Dokładnie ten samochód miałem w tamtym roku, więc ciekawy jestem w jakim stanie przetrwał ten okres.

Pierwsze egzemplarze nowego Audi A6 Avant trafią do polskich klientów pod koniec maja 2025 roku, ale już można je zamawiać. Audi opublikowało polski cennik tego modelu. Audi A6 Avant, zadebiutowało na początku marca. Ten wyjątkowo dynamiczny i wydajny model premium wyższego segmentu dostępny jest w jednej z trzech wersji silnikowych – dwie z nich wyposażone zostały w technologię MHEV Plus.

Renault Polska poszerza gamę Megane GrandCoupe o silnik wysokoprężny 1.5 dCi 115KM, który będzie dostępny od marca 2025 roku. Cena Megane GrandCoupe z silnikiem wysokoprężnym to 113 900 zł za wersję evolution i 117 400 zł za topową wersję techno z automatyczną, 7-biegową skrzynią EDC.

Polska premiera Mazdy 6e odbędzie się podczas tegorocznej edycji targów Poznań Motor Show w dniach 24-27 kwietnia.

Maserati GT2 Stradale jest gotowe do wejścia na europejski rynek w kwietniu tego roku. GT2 Stradale to samochód o podwójnym charakterze – stworzony na tor, ale homologowany do jazdy po drogach publicznych. Łączy wyścigowe osiągi z wysokim komfortem codziennego użytkowania.

Nowa rodzina Enyaq przyjmuje język projektowania Modern Solid, łącząc solidność, funkcjonalność i autentyczność, jednocześnie reinterpretując znane linie Škody. Elegancki, błyszczący, czarny Tech-Deck Face, definiujący przód Enyaqa, ukrywa czujniki, takie jak radar i przednia kamera. Napis Škoda zastąpił logo na masce. Podobnie jak napis z tyłu, jest on wykończony w kolorze Unique Dark Chrome, który jest też używany do detali na przednim i tylnym zderzaku. Kolejną nowością jest pas świetlny Light Band z delikatnymi, pionowymi liniami podświetlanymi diodami LED. Umieszczony nad Tech-Deck Face, wizualnie łączy górne jednostki świetlne reflektorów Matrix LED. Dwie charakterystyczne jednostki LED w dolnych modułach zapewniają nową, poziomą interpretację czteropunktowej sygnatury świetlnej, która stała się znakiem rozpoznawczym SUV-ów Škody. 36 segmentów świetlnych w dwurzędowym module matrix zapewnia wyjątkową zdolność wycinania nadjeżdżających pojazdów.

Wśród trojaczków Skody, Karoq uplasował się w samym środku, pomiędzy dużym Kodiaqiem, a mniejszym Kamiqiem. Duży Kodiaq jest fajny, ale żeby wykorzystać jego pełny potencjał, to trzeba trochę jeździć. Karoq jest taki w sam raz do codziennej jazdy. Wystarczająco duży, aby nie nabawić się kompleksów, ale nie na tyle, aby zastanawiać się przy parkowaniu czy się zmieścimy.

Najpierw była promocja i darmowe ładowanie samochodów elektrycznych. Później przyszedł czas na płatne publiczne stacje ładowania, ale przynajmniej prąd był tani.  Teraz wracamy do realiów życia i witamy podwyżki.